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地鐵疏散平臺 地鐵安全疏散策略

       地鐵疏散平臺,地鐵車站人員疏散策略所需要明確的問題是:需要疏散哪些人員?如何疏散?以及疏散到何處?也就是疏散人數、疏散路徑、疏散安全區的問題。在地鐵設計時和運營過程中,一個地鐵車站的疏散策略的目的就是為了在規定時間范圍內將災害范圍內的人員疏散至安全區域。當然,不同的車站形式,不同的火災場景下,疏散的人員數量、疏散路徑、疏散安全區是不一樣的,所得到的人員疏散時間也是不同的。

宝贝爸爸忍不了了给我     地鐵疏散策略需要綜合考慮地鐵車站形式、火災場景、疏散人數、疏散路徑、疏散安全區、疏散有效可用時間等諸多因素,圖2為不同火災場景情況下的疏散策略說明圖。

    疏散人員 地鐵人員安全疏散分析需要考慮最不利的情況。因此對于疏散人數來說需要考慮的可能人員數量,因此疏散人數應按照遠期高峰小時客流量來確定。需要說明的是:

宝贝爸爸忍不了了给我     站臺列車火災時,按斷面客流計算的一列車乘客和一列車滿載乘客有時并不相同,前者是更符合實際的;

宝贝爸爸忍不了了给我 站臺公共區火災、樓扶梯火災和站廳火災時的疏散策略應該是設定列車直接過站,因此不應該包括下車乘客;

以上的客流量應選擇遠期高峰小時客流量進行分析。

宝贝爸爸忍不了了给我     疏散路徑 當車站發生火災時,人員疏散所經過的路徑(通道)主要包括:車門、屏蔽門(安全門)、樓扶梯、閘機、員工通道、出入口通道、出入口處樓扶梯。這些通道的狀態在緊急狀況下會與正常運營時有所不同,因此我們可稱之為緊急疏散情況下的通道狀態。

宝贝爸爸忍不了了给我     屏蔽門開啟策略 緊急疏散時,列車車門和屏蔽門應全部打開供人員疏散,但當列車停站而車門沒有對上位置時,需要打開屏蔽門的應急疏散門供人員疏散。

   樓扶梯運行策略 緊急疏散時,站臺至站廳(包括中間層)的所有上行自動扶梯保持上行,下行自動扶梯可選擇兩種緊急狀態,一種是下行自動扶梯停止運行做固定疏散梯使用,這是較多的一種方式;另一種是下行自動扶梯反向運行,做上行扶梯使用,相對于前一種方式來說,這需要工作人員手動或者系統進行控制,但對于由于空間的限制而無法設置較多樓扶梯的車站,這種方式也是可行的。《地鐵設計規范》從更安全的角度考慮,要求設計時考慮一臺自動扶梯損壞,不作為疏散使用。由于目前地鐵車站的扶梯多采用一級負荷,火災時損壞的幾率很小。樓扶梯處火災時,該樓扶梯不再作為疏散使用。

宝贝爸爸忍不了了给我 閘機通道策略 緊急疏散時,所有的閘機通道均打開作為人員疏散使用,包括進站閘機、出站閘機和員工通道。

宝贝爸爸忍不了了给我 出入口通道策略 出入通道僅在某一出入通道內發生火災時,該出入通道不再作為疏散使用。出入口處樓扶梯在緊急疏散情況下的狀態同站臺、站廳的樓扶梯相同。

地鐵疏散平臺,疏散安全區 在緊急狀況下,疏散安全區依賴于通風排煙效果。對于站臺列車火災、站臺火災、站臺樓扶梯火災來說,排煙系統有效控制煙氣不進入上一層,則站臺層的上一層便是安全區,當然站臺的上一層也并不一定就是站廳層,也有可能是過道層、設備層等。

對于站廳發生火災來說,站廳層并不一定就是安全區,這將依賴于站廳排煙系統排煙的有效性,大多數情況下站廳火災時的安全區是站廳的出口。

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